从交付焦虑到安全质疑，这场风暴并非偶然
10 月，小米经历了造车以来最艰难的一课：一边是漫长的交付等待，一边是成都事故的火光。事故让人看到技术的边界，也让品牌面对信任的真空。造车不只是拼产能，更是一次对“兑现与透明”的期末考。
一个问题先摆在桌面上：
10 月，YU7 的“超长交付”网络热度有没有继续上扬？成都事故是不是导火索之一？
答案很不体面：
— 是。
— 也是。
① 先看交付这根“慢火”
7 月，YU7 刚开卖 18 小时就冲到约 24 万单，结果很多人付了 5000 元订金才看到 App 里写着“38–60 周”的交付周期，黑猫平台涌入数百起投诉。这不是流言，是路透社按时间线报道过的事实。
展开剩余72%到了 10 月，舆论有没有降温？没有。
企业层面一边快速拉产能、单月交付再破 4 万台，一边又不得不推出“锁单 2026 年交付给购置税补贴”的安抚动作（至 10 月 24 日 对外公布）。说明什么？说明排队确实长、确实有人急，企业也知道节前心态要稳住。
11 月 1 日起，媒体披露“交付周期开始缩短”的消息（例如 YU7 锁单预计 35–38 周），这是事后的降温，但10 月的热度已经形成。
交付并非突发，是持续性不满；10 月前后，量产爬坡与用户焦虑的缝隙仍在，热度自然续燃。
② 再看成都事故这把“明火”
10 月 13 日凌晨，成都。
一台疑似 SU7 Ultra 的车发生严重碰撞并起火；多名路人在车外尝试拉门、砸窗，从外部没能打开车门，司机不幸身亡。交警通报“涉嫌酒驾”。视频流传广，媒体持续跟进。
围绕事故引发两类公共追问：
人因与标准：极端碰撞/断电后，外部应急开门到底如何保证？行业是否需要强制机械冗余？（媒体引专家说法，指向“外门把手机械冗余”“按钮断电逻辑”等争议点。）
情绪与传播：对算法的争论，普通人看不懂；“打不开心里那扇门”的画面，一眼看懂、马上转发，天然具备舆情“爆点”。
事故是强刺激，把长期的“交付焦虑”和“功能边界焦虑”拧成一股麻绳；当天资本市场也给了反馈——盘中大跌，把舆论再推一把。
③ 两根火绳怎么接上的？
9 月 19 日刚有一次L2 高速领航 OTA 召回（116,887 辆），公众对“系统边界”的话题正热；10 月又出现“外开门失败”的强视觉事件；同一时期，YU7 等车长、补贴政策要变，企业被迫推出“锁单送税补”的情绪对冲。三股力叠到一起，10 月的舆情就不只是“起火”，而是起风。
雷军说了什么？起了什么作用？
公开层面：10 月中旬的行业大会演讲里，雷军谈智能网联、谈抵制“黑公关”，没有正面拆解成都事故的技术细节。这是一种“定调行业、弱化个案”的处理方式。它能稳住基本盘，但也让一部分围观者产生“你绕开了最刺耳的问题”的感受。
10 月这场风暴，看似偶然，其实必然。
表面是事故，是视频，是门锁；深层是信任的裂缝在一点点扩大。
当“交付时间”变成用户的焦虑源，当“功能边界”模糊到让人心慌，一切宣传的高调与信任的沉默就开始互相撕扯。消费者已经不是只看发布会的时代，他们要看到兑现、要看到修正，也要看到创始人能面对刺耳的问题。
小米造车到今天，靠的是雷军的信用红利，但要走下去，得靠制度的透明与产品的诚实。
用户不是讨厌问题，他们讨厌被忽略的问题。
这次“打不开的门”，其实打开的是一个更大的命题：
——当智能汽车越来越像电脑时，谁来确保那扇“机械的门”永远能在关键时刻打开？
这不是小米一家的命题，而是整个行业的期末考。
只是，小米的考卷，提前发了。
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